财经>财经要闻

拉各斯 - 伊巴丹路:2021年完工日期,可耻

2019-07-26

完成拉各斯 - 伊巴丹高速公路的最后期限已经转移到2021,这是可耻的。今年恢复工作,但处理拉各斯 - 萨加姆交叉路口尽头的承包商Julius Berger现在已经破坏了它的任何希望很快就会完成。 由于缺乏资金和额外设计,它表示2019年12月的完工日期不再可行。 这是一个严重的打击。 它显示出对Muhammadu Buhari政府支持一个国家社会经济发展的动力缺乏了解。

作为尼日利亚最引人注目的道路资产,推迟三年的消息对用户来说是毁灭性的。 联邦道路安全委员会表示,该车辆每小时车辆通行量为25,000人,是该国最繁忙的高速公路。 通常,这一关键因素应该迫使联邦政府加快重建行动。 它没有,将政府描绘得很困惑,无法确定其优先权。

钻井平台始于2009年,当时Umaru Yar'Adua政府向Bi-Courtney公路服务公司提供了该项目。 Bi-Courtney的价值为865亿挪威克朗,25年后将建立,运营并转移到政府。 由于没有取得任何具体成果,Goodluck Jonathan政府在2012年终止了合同,到那时,成本已经上升到了1120亿欧元。 奇怪的是,那个政府在这个项目上摇摆不定。 这条127.6公里长的公路现在处于一个令人遗憾的状态,于1978年开通。

最终,乔纳森意识到自己不可原谅的无能,并在2013年以1670亿挪威克朗的成本开始修缮,由朱利叶斯伯杰和雷诺兹建筑公司承担。 他承诺重建将持续四年。 正如预期的那样,就职典礼引发了乐观情绪。 但事实证明,在2015年选举之前,这只是一个政治策略:荒谬的是,在他任期的最后一个预算中,联邦工程部的资本投票只有110亿欧元。

无休止的闹剧给那些经过这条路的人带来了无尽的痛苦。 接替乔纳森的布哈里政府已经努力完成该项目,但由于资金不足,工作节奏太慢。

它在2017年预算中仅拨出了3110亿美元。 然而,到那时,它欠承包商N15亿。 但即使这笔不足的金额也被参议院的苦难民族政治所消耗。 一些立法者顽皮地认为这条道路“属于西南”。因此,立法者不负责任地将投票削减至100亿欧元,并用它来资助他们的腐败驱动的选区项目。

议员们继续通过如此重要的经济活动来发挥小政治作用,将拉各斯 - 尼日利亚的商业中心 - 与该国其他地区连接起来。 虽然参议院工作委员会主席Kabiru Gaya对Julius Berger官员在最近的监督访问期间告诉参议员关于2021年完工的延迟表示了质疑,但这次旅行的全部内容都是关于到画廊玩的。 有趣的是,在2018年的预算中,国民议会单方面从分配给一些资本项目的资金中扣除了115亿卢比,其中包括拉各斯 - 伊巴丹高速公路,第二尼日尔桥和Itakpe-Ajaokuta铁路项目。

因此,这些天路线上每天都会出现僵局,造成混乱,无助和不安全。 政府并没有意识到这种混乱,并提议2021年,因为新的完工日期令人费解。

实际上,尼日利亚有严重的基础设施赤字。 2017年,基础设施特许经营监管委员会表示,尼日利亚195,000公里的公路网135,000公里未经涂焦。 它说,“在铺设的道路中,由于投资不足和缺乏足够的维护,很大一部分处于非常贫穷,不可接受的状态。”参议院应该理解能够引发急需的经济反弹的关键道路基础设施受到特别关注。

不幸的是,立法机构缺乏远见,并且在个人利益高于国家利益的资源分配方面。 这就是为什么尼日利亚陷入不发达状态的原因。 同一个国民议会在2017年为自己的预算增加了100亿美元,在2018年又增加了145亿新台币,同时减少了对国家基础设施项目的拨款。

已经完成的路段已经年久失修。 随着交通量的日益增加,到2021年,这条道路可能需要另一次大规模扩张。 在其他地方,全球最佳做法是特别关注关键基础设施的发展。 2014年,美国在其高速公路上花费了1650亿美元。 根据美国联邦公路管理局的数据,该国在2000年至2013年期间每年平均建造了13,788中心线的新道路。

从2011年开始,印度每天都在修建75公里的农村公路。 因此,对拉各斯 - 伊巴丹的人为拖延没有可靠的借口。 加耶和他在国民议会的同事应该摆脱高潮,开始减轻公众的痛苦。

尽管行政部门投票,但立法者应该有足够的资金来完成2019财政年度的道路。 通过定期监督,立法者应监督工作进度。 其他重要的公路资产,如阿帕帕公路,东西公路,第二尼日尔大桥和伊洛林 - 卡杜纳公路也值得加快处理。

版权所有PUNCH。
版权所有。 未经PUNCH事先明确书面许可,不得复制,出版,广播,改写或再分发本网站上的此资料和其他数字内容的全部或部分内容。

联系方式:

现在下载PUNCH NEWS APP

责任编辑:壤驷失